304: 1973 Ferrari Daytona 365 GTB/4 Start Price EUR 160,000.00 Current Price EUR 280,000.00 Time Left - Bid Count 22 Buy It Now Price - Reserve Price - Start Time Sunday, May 18, 2008 End Time Sunday, May 18, 2008 Location Ferrari S.p.A., Maranello, Italia See more about '304: 1973 Ferrari Daytona 365 GTB/4' Description click for larger image304: 1973 Ferrari Daytona 365 GTB/4 One owner, and just 2,500 miles from new Engine # B2824 Design: Pininfarina Specifications: 352 bhp, 4,390 cc, double overhead camshaft 60° V-12 engine, six Weber 40DCN 20 carburettors, five-speed manual gearbox, independent front and rear suspension via A-arms, coil springs and telescopic shocks, four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,400 mm. (94.5 in.) American certificate of title Ferrari Classiche Certification Package. This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy, In 1965, with an unchanged stroke but an increase in bore size to 81 mm, 4.4-litre overhead camshaft Ferrari engines became 365s. In the racing 365P, the engines were developed to produce 380 bhp at 7,000 rpm while the road version, such as that fitted in 1968 to the 365 GTS and GTC, produced 320 bhp at 6,600. It was at this time, between 1966 and 1967, that Ferrari was producing the 275 GTB/4 as an interim model which would be replaced with a new design as soon as possible. Pininfarina was briefed to produce a design for a new berlinetta based on the 330 GTC chassis. The homologation documents show that the American market, which was very important to Ferrari, was seriously considered, as it was known that as of the 1st of January 1968 new stringent emission regulations came into force in the U.S. This caused Ferrari to experiment with a very interesting engine, the Tipo 243 which was based on the 330 V-12 Colombo and called the Testa Piatta. This had three valves per cylinder and twin overhead camshafts. The very narrow valve angles meant that the camshafts were very close together so these were covered by a single cam cover. This engine was only fitted to the prototype of the new car, whilst the second prototype used the 275 GTB/4 engine (Tipo 226). The 275 GTB/4 had been created by fitting dohc cylinder heads to the short block 3.3-litre V-12. The Ferrari engineers followed the same formula for the new engine using a 4.4-litre long block as fitted to the 365 GT 2+2, 365 GTC and 365 GTS, as its basis. The production version of the 365 GTB/4 engine, which produced 352 bhp at 7,500 rpm, was capable of powering the new berlinetta to 175 mph (280 kmh). The favoured 2,400 mm wheelbase was again retained. Independent suspension was used at both front and rear and Ferrari used a braking system with four ventilated discs, two master cylinders and separate hydraulic systems. The extremely robust gearbox was mounted at the rear with the differential (transaxle). The clutch was mounted on the engine flywheel and connected to the gearbox via a torque tube as on the 275 GTB/4. The 365 GTB/4 was launched at the 1968 Paris Motor Show and was immediately nicknamed the Daytona in recognition of Ferrari taking the first three places at the Daytona 24 Hours in 1967. American customers did not receive their cars until 1971 after the new berlinetta had shown itself to comply with all the stringent safety and emission requirements in the U.S. The safety changes included the modified nose section with pop-up lights. The influential magazine Road & Track published a road test of the car in 1970 which finished with the sentence, “The Daytona – the best sports car in the world or the best GT- make up your mind – it is the best of both.” Every Ferrari ever made could be described as a landmark car. The ‘Daytona’, however, truly was. With competition from Lamborghini’s mid-engined Miura, it would have been easy for Ferrari to follow the same route. Instead, the Prancing Horse made a statement by producing this front engined supercar. With stunning, aggressive, Pininfarina designed looks, the Daytona was the fastest production car in the world. Chassis number 16941, the car presented here was supplied new to George Glass of Midland, Texas from Grand Touring Cars of Phoenix, Arizona. This is a true time warp car. It still remains completely original and has been owned by the same family since new. The car has been described as being “one of the nicest, original, unmolested, ‘time capsule’ 365 GTB/4s on the planet” and comes with all its original keys, tools and a complete set of books. It has been maintained by marque specialist Shade Tree Enginetrics in Texas and has recently had a comprehensive service. The car has covered just 2,500 miles and is in virtually as new condition – looking much as though it has just come out of the show room. The Ferrari 365 GTB/4 Daytona is a legendary motor car. In 1970 Car and Driver magazine said this. “It’s a hard muscled thoroughbred, the Daytona – easily the most awesome and yet disciplined road-going Ferrari in that firm’s brilliant quarter century of existence. The Daytona isn’t fast – it’s blinding. It will eat up a quarter-mile of asphalt in 13.2 seconds at 110 mph and scream out to 175 mph – or it will slug through traffic at 1,500 rpm with the Sunday manners of a FIAT. It is the perfect extension of its driver. You can cut and weave through shuffling traffic with the agility of a halfback, or lope down the freeway with the peace of mind that comes from knowing you can contend with anyone’s incompetence. To say, after you’ve driven it, that the Daytona is desirable doesn’t begin to sum up your feelings – you would sell your soul for it.” Un solo proprietario, e solo 2.500 miglia da nuova Motore # B2824 Designo: Pininfarina Specifiche: Cilindrata 4.390 cm3, 352 CV, doppio albero a camme in testa,due valvole per cilindro motore a 12 cilindri a V di 60°, sei carburatori Weber 40DCN 20, cambio manuale a cinque marce, sospensioni anteriori e posteriori indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, freni a disco sulle quattro ruote. Passo: 2.400 mm Titolo americano Certificazione Ferrari Classiche. Questo lotto é di origine americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando i documenti doganali necessari. Nel 1965, mantenendo la cilindrata ma incrementando l’alesaggio ad 81mm, il motore 4,4 litri con doppio albero a camme in testa, divenne la Ferrari 365. Nelle versioni da corsa denominate 365P, i motori sviluppavano 380 CV a 7.000 giri, mentre per la versione stradale avevano una potenza di 320 CV a 6.600 giri, come nelle 365 GTS e GTC, prodotte nel 1968. Tra il 1966 e il 1967, Ferrari produceva il modello 275 GTB/4 come vettura di transizione, con l’intenzione di sostituirla quanto prima con un nuovo modello. Pininfarina venne incaricato di disegnare una nuova berlinetta sul telaio 330 GTC. I documenti d’omologazione dimostrano che il mercato americano, che era molto importante per la Ferrari, era seriamente tenuto in considerazione. A partire dal 1° gennaio 1968 nuove severe normative di emissione erano entrate in vigore negli Stati Uniti. Questo determinò che la Ferrari sperimentasse un nuovo interessante motore: il Tipo 243, chiamato “Testa Piatta”, che si basava su quello della 330 12 cilindri a V progettato dall’ing. Colombo. Questo aveva tre valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa. L’angolatura molto stretta delle valvole faceva sì che gli alberi a camme fossero molto vicini e potessero stare sotto un solo coperchio. Questo motore è stato montato solo sul prototipo della nuova vettura, mentre sul secondo prototipo fu utilizzato il motore Tipo 226 della 275 GTB/4. Gli ingegneri Ferrari seguirono la stessa formula per il nuovo motore, utilizzando come base un lungo blocco di 4,4 litri montato come la 365 GT 2+2, 365 GTC e 365 GTS. Il motore di serie della 365 GTB/4, che sviluppava 352 CV a 7.500 giri, era in grado di far raggiungere alla nuova berlinetta la velocità di 280 km/h. Il passo di 2.400 mm era stato mantenuto. Erano state adottate sospensioni indipendenti sia anteriori che posteriori, e la frenata era assicurata da quattro dischi autoventilanti, con servofreno. Il cambio, estremamente robusto, era montato nella parte posteriore con il differenziale . La frizione era montata sul volano motore e collegata alla scatola del cambio, come nella 275 GTB/4. La 365 GTB/4 fu lanciata al Salone di Parigi nel 1968 e fu immediatamente soprannominata Daytona, in onore della vittoria Ferrari (1°-2°-3° posto) alla 24 Ore di Daytona del 1967. I clienti americani non ricevettero le vetture fino al 1971, quando la nuova berlinetta dimostrò di rispondere completamente ai rigorosi requisiti americani in termini di sicurezza ed emissioni. Le modifiche per la sicurezza includevano la modifica della parte anteriore della vettura, con fanali a scomparsa. La rivista Road & Track pubblicò un test stradale di quest’auto nel 1970, e attribuì questa sentenza: “La Daytona è la migliore auto sportiva del mondo e la miglior GT: la Daytona è dunque nella mente di tutti la migliore di entrambe le categorie.” In competizione con le Lamborghini Miura a motore centrale, sarebbe stato facile per la Ferrari seguire la stessa strada, ma il Cavallino Rampante si distinse per la produzione di una supercar con motore anteriore. Con linee meravigliose ed aggressive disegnate da Pininfarina la Daytona fu l’auto di serie più veloce al mondo. La vettura n° 16941 fu venduta nuova dal Salone Grand Touring Cars di Phoenix (Arizona) a George Glass di Midland (Texas). Questa è una Daytona davvero eccezionale. E’ rimasta completamente originale e di proprietà della stessa famiglia fino ad ora. L’auto è stata descritta essere “una fra le più belle, originali e conservate 365 GTB/4 mai viste al mondo per la quale sembra che il tempo si sia fermato”. L’auto è accompagnata dalle chiavi originali, gli attrezzi e la serie completa dei manuali. E’ stata curata in questi anni dagli specialisti del marchio Shade Tree Enginetrics nel Texas, e recentemente ha ricevuto un tagliando completo. La vettura ha percorso solo 2.500 miglia, ed è virtualmente come nuova, come uscita dalla concessionaria molti anni fa. La Ferrari 365 GTB/4 Daytona è un’auto leggendaria. Nel 1970, la rivista Car and Driver affermò quanto segue: “La Daytona è una purosangue molto performante, verosimilmente la più difficile e anche disciplinata macchina da strada di questo quarto di secolo. La Daytona non è veloce, bensì abbagliante. Può divorare un quarto di miglio in 13,2 secondi alla velocità di 110 mph e lanciarsi a 175 mph allo stesso tempo può andare tranquillamente nel traffico a 1.500 giri. È la perfetta estensione del suo guidatore. Puoi dribblare il lento traffico come un calciatore, o puoi sfrecciare in autostrada con la serenità che deriva dal sapere che nessun altro potrà competere con lei. Dopo che la hai guidata, il desiderio della Daytona non soltanto riassume tutti i tuoi voleri, ma ti renderebbe disposto a vendere la tua anima per una Daytona.” Auction House RM Auctions5 West Forest AveYpsilanti, MI United States 48197519.352.4575Important NoticeRM Auctions usually auctions automobiles at the rate of 20 lots per hour. On some occasions eBay Live bid software or the Internet may not be able to keep up with the pace of the auction. RM recommends placing a realistic absentee bid now as insurance to help avoid disappointment. Occasionally the auctioneer may eliminate or reject an eBay Live bid, and the auctioneer may also re-open a lot after the close of the eBay live bidding (usually because of a missed audience bid), and may reject your bid even if it shows you as the winning bidder. 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